文章來源——騰訊新聞 

[導讀]渝萬高鐵有望年底開通。通車后，主城坐高鐵到梁平，只需要50分鐘，到萬州只需1個小時。雖然還有半年時間才開通，但由于有成渝高鐵“毀滅性”打擊成渝大巴的“前車之鑒”...

　　定制客車 商報圖形 李靜　制

　　商報記者 鄭三波

　　渝萬高鐵有望年底開通。通車后，主城坐高鐵到梁平，只需要50分鐘，到萬州只需1個小時。雖然還有半年時間才開通，但由于有成渝高鐵“毀滅性”打擊成渝大巴的“前車之鑒”，重慶到長壽、墊江、梁平、萬州、開縣的客車駕駛員、運輸企業(yè)、汽車站，已紛紛開始謀劃各自的未來出路。渝萬沿線大巴何去何從？記者經過3天連續(xù)調查發(fā)現，眾多大巴駕駛員有的欲轉型，有的準備退休，而運輸企業(yè)與車站則尋求更緊密的合作，開始制定“定制客車”、“點對點服務”……

　　現狀

　　渝萬沿線大巴生意紅火

　　龍頭寺汽車站單日客流1000人次

　　最近3天，記者連續(xù)來到龍頭寺南廣場汽車站主城發(fā)往萬州的大巴車專線調查，發(fā)現當班的大巴車上乘客都坐得滿滿當當的。“我們是滾動發(fā)車，乘客坐滿就走。”大巴司機程師傅說，“主城發(fā)往萬州的大巴車平時每天客流1000多人次。如果到了節(jié)假日，渝萬單日客流量最高達7000人次，客車跑都跑不贏。”不過程師傅憂心忡忡地說，這樣的好日子，也許到了年底渝萬高鐵開通后，就會到頭了。

　　坐在客車上的不少市民也紛紛向記者表示，如果渝萬高鐵開通后，他們多半會選擇乘坐高鐵。“坐汽車要3個多小時，有的人還暈車，太惱火了。而坐高鐵，據說到萬州只要1個小時。”從萬州來主城上大學的韓冰告訴記者，每次回家，她都要在路上耽誤一天時間，“加上等車、轉車，回一趟老家基本上要花5個小時，太費時間了。”

　　未來

　　預計客流將減少三分之二

　　到梁平萬州開縣影響最大

　　昨天，梁平悅達汽車公司相關負責人提到渝萬高鐵開通后客車的出路時，他也很擔憂。“從成渝高鐵開通的情況來看，我們預計客流將減少三分之二。”該負責人分析說，從主城到梁平，客車要花2個半小時，票價69元；而從主城坐高鐵到梁平，只需要50分鐘，時間要節(jié)約1個半小時。屆時，選擇乘坐客車的乘客能有三分之一就很不錯了。

　　這是什么概念呢？該負責人介紹，現在每天主城到梁平每天的客流在1000多人次，每天發(fā)班在20班以上；節(jié)假日每天的客流一般在7000人次左右，發(fā)班在130班以上。但如果渝萬高鐵開通后，保守估計客流將減少三分之二，平時客流最多只有300人次左右。即便在節(jié)假日的客流高峰，由于高鐵屆時也會增加班次密度，客流能有2000人次就算不錯了。

　　萬州汽車運輸總公司相關負責人也告訴記者，主城到萬州是熱點線路，平時每天客流1000多人次，節(jié)假日每天是8000人次左右。“高鐵開通，作為終點站的我們，受到的沖擊將最大。”該負責人解釋說，主城到萬州客車最快3個半小時，票價115元。而坐高鐵只需1個小時。在票價相差不大的情況下，到萬州的乘客選擇客車的人肯定不多。

　　龍頭寺北廣場汽車站運調科負責人介紹，目前，該汽車站最火爆的線路是梁平、萬州、開縣，但渝萬高鐵開通后，影響最大的也將是這幾條線路。

　　出路

　　渝萬沿線大巴車駕駛員

　　有的欲退休有的欲轉行

　　主城到梁平聯運協會負責人高之州昨日告訴記者，主城到梁平有44輛客車，其中14輛車是公司的，30輛車是私人的。“我們都是和公司簽了合同的，雖然車是自己的，但人是公司的，由公司發(fā)工資。”高之州說，渝萬高鐵開通后，客流肯定會減少，收入也會相應降低，如果經營不下去，只能自謀出路。

　　“有30輛車的經營期今年下半年都要到期，大家都不準備繼續(xù)投資購買新車跑客運了。”高之州說，30人中，有的駕駛員準備轉行搞餐飲，有十多個50多歲的駕駛員準備退休回家?guī)O子，剩下年齡在30至40歲的駕駛員也準備做其他事。

　　從事主城到萬州客運的周師傅告訴記者，他和其他經營者經常討論各自在渝萬高鐵開通后的出路。“像我們這樣40多歲的人，文化程度不高，除了開車沒有一技之長，不開車做什么？”周師傅說，大多數駕駛員和他一樣，等到客車經營期到了后，就準備退出客運市場，去跑貨運或幫流物公司開車。

　　客運企業(yè)聯手汽車站

　　一起開通“定制客車”

　　“成渝大巴的情況，我們都看到了，而且針對渝萬高鐵開通后的措施，已做了幾次方案。”龍頭寺北廣場汽車站運調科負責人介紹，高鐵的優(yōu)勢是運客量大、時間短、準時，而大巴的劣勢是時間長、遇到堵車又不準點。

　　不過該負責人表示，雖然高鐵客流量大，但它也有劣勢，就是不能將乘客送到指定地方。對此，站務中心、汽車站、交運、公路等運輸企業(yè)已做了幾次方案。目前推行的方案是：定制客車、點對點服務、客車小型化、降低運行成本。

　　該負責人介紹，定制客車與定制公交相似，根據乘客的人數安排車輛，根據乘客提出的時間接人，送到指定地點，而票價不會超過高鐵票價。而點對點服務則是將乘客送到家，他們的方案是與沿途區(qū)縣的汽車運輸公司聯運，將乘客送到離家最近的鎮(zhèn)鄉(xiāng)。現在，部分區(qū)縣已將從區(qū)縣汽車站到各鎮(zhèn)鄉(xiāng)的距離、票價都統計出來了。乘客在主城購買聯程車票，乘客到了區(qū)、縣汽車站，當地的農村客車將直接在汽車站把乘客送到鎮(zhèn)鄉(xiāng)，形成無縫連接，不再讓乘客在區(qū)、縣汽車站為了等到鎮(zhèn)鄉(xiāng)的客車而發(fā)愁，而票價比單程要便宜。

　　市運管局客運處的相關負責人也表示，發(fā)展鐵路網絡是交通的大勢所趨，客運企業(yè)只有轉型，要從以前的“做大”轉到以后的從“小”、“細”著手，才會有出路。

　　個案

　　轉行開柴火雞 比開大巴車更賺錢

　　從事主城到梁平客運的大巴駕駛員鄒先生，已開客車十多年。昨天，他在龍頭寺南廣場汽車站看著排隊進站坐客車的旅客，不無憂慮地說，隨著以后渝萬高鐵的開通，這樣的場景肯定不會再有。

　　“去年底成渝高鐵開通后，我們看到成渝大巴昔日輝煌的日子一去不復返，給了我們很大的震撼。”鄒先生說，可以預見，年底將開通的渝萬高鐵到了人人都好買票、隨到隨坐的地步，大巴的生存空間基本上就會被擠干了。這將給沿途大巴車，特別是運行2小時以上的長線路大巴車帶來“災難性”的打擊。

　　正是有了成渝大巴“血”的教訓，鄒先生一直在謀求新的出路。“春節(jié)期間，一直在廣東東莞做火鍋生意的表弟，因火鍋生意不好，也想改行做其他的，我們兩人不謀而合。”鄒先生說，春節(jié)后，他帶著表弟在主城轉了很久，發(fā)現廣東沒有柴火雞，而柴火雞在重慶曾經風靡一時。最后，兩人決定將柴火雞開到廣東。兩人投資30萬元，于今年3月底開了一家有32張餐桌的柴火雞餐飲店。“我們32張桌子，每晚都坐得滿滿當當的。”鄒先生說，到目前，他們的投資已回收了80%，月收入比開客車強了很多倍。“渝萬高鐵開通后，我的客車6年經營期限也到了，到時我就到廣東去專心搞餐飲。”

　　背景

　　渝萬高鐵開通后

　　主城到萬州只需1小時

　　據了解，渝萬高鐵是客運專線雙線鐵路，線路自重慶北站引出，經江北區(qū)、渝北區(qū)、長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣、萬州區(qū)，終至萬州北站，全長約247公里，設計速度為250km/h。全線共設重慶北、復盛、長壽北、長壽湖、墊江、云龍（預留）、梁平南、三正北（預留）、萬州北共9座車站。據悉，渝萬高鐵開通后，主城到萬州只需要1個小時，到梁平只需50分鐘，到墊江30分鐘，到長壽20分鐘。

　　鏈接

　　龍頭寺成渝大巴

　　每日一班乘客少

　　龍頭寺北廣場汽車站運調科負責人昨日告訴記者，龍頭寺南、北廣場汽車站現在到成都的客車每天只有一班，客車的乘坐率不到30%，“有時我們一天都沒有一名乘客，經常都只有幾個人。”市站務中心客運處負責人也告訴記者，去年12月成渝高鐵開通后，成渝大巴單日客流從8000人次跌至200人次左右。整個主城區(qū)的汽車站，每天發(fā)班在10班左右，很多客車都已退出了成渝大巴運輸市場。

(重慶商報)

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